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作者：堪薩斯大學(xué) 喬治 · 迪彭布魯克
根據(jù)堪薩斯大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家合著的一篇工作論文，Uber在全國(guó)各城市的出現(xiàn)使人均救護(hù)車數(shù)量減少了至少7%，因?yàn)榈惋L(fēng)險(xiǎn)患者可能選擇避免與醫(yī)護(hù)人員乘坐更昂貴的交通工具。
“為了在提高醫(yī)療效果的同時(shí)降低醫(yī)療支出，人們可以使用有資質(zhì)的低技能專業(yè)人士。”經(jīng)濟(jì)學(xué)助理教授DavidSlusky說。在提供者領(lǐng)域也是如此：你不需要神經(jīng)外科醫(yī)生來診斷鏈球菌性咽喉炎。”
如果急診室的病人病得太重，不能開車，但開車時(shí)不需要醫(yī)療護(hù)理，那么Uber就足夠了。一輛救護(hù)車可能要花費(fèi)某人或他們的保險(xiǎn)公司數(shù)百到數(shù)千美元。
Slusky說：“許多病人不需要違反交通法規(guī)的東西，也不需要由醫(yī)護(hù)人員配備一系列高級(jí)設(shè)備。”
Slusky和作者之一，圣地亞哥斯克里普斯慈善醫(yī)院醫(yī)學(xué)部的Leon Moskatel，研究了Uber從2013年到2015年進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，美國(guó)43個(gè)州766個(gè)城市的救護(hù)車費(fèi)率。
與優(yōu)步上市前后相比，這些城市的救護(hù)車使用率至少下降了7%。
Slusky說，一些研究人員研究的另一種解釋是，Uber是否減少了對(duì)救護(hù)車的需求，因?yàn)閁ber的可用性減少了撞車或酒后駕車者的數(shù)量，或者兩者兼而有之。然而，他說，證據(jù)仍然是混淆的，認(rèn)為酒后駕車少是下降的主要原因。
斯魯斯基說，更可能的解釋是，那些需要急救但沒有救護(hù)車的人現(xiàn)在有了另一個(gè)選擇，可以安全地將他們送到醫(yī)院。他說，救護(hù)車對(duì)病人和他們的保險(xiǎn)公司來說是昂貴的，所以人們可能會(huì)尋找一種方法來避免他們，如果可能的話。
Slusky說，一個(gè)潛在的政策含義可能是保險(xiǎn)公司鼓勵(lì)患者考慮服用優(yōu)步，可能的做法是向他們提供50美元的禮品卡或類似的東西，而不是叫救護(hù)車，或者至少向他們介紹其他交通服務(wù)作為一個(gè)潛在的選擇。
除了費(fèi)用之外，Uber的使用還可以減少剩余救護(hù)車數(shù)量的等待時(shí)間，這意味著真正需要救護(hù)車的人可以更快地得到救護(hù)車。
研究人員在論文中說：“考慮到即使減少幾分鐘也能顯著提高嚴(yán)重疾病患者的生存率，這可能與大幅改善福利有關(guān)。”
Slusky說，開展此類研究以發(fā)現(xiàn)Uber進(jìn)入市場(chǎng)的意外后果很重要。在美國(guó)醫(yī)療費(fèi)用高昂的背景下，運(yùn)輸服務(wù)尤其有價(jià)值。
他說：“我們希望找到一切可能的辦法，彎曲醫(yī)療成本曲線。”